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或者说,8家个人征信平台,从2015年获得试点资格开始,就并未过多幻想着获得专属自己的牌照。在它们的各阶段言论中,建立一个真正第三方的征信平台的呼声并未断绝,而这些平台一直在试点的,都是在自身的信息资源基础上,挖掘更好的实现个人信用变现的场景,而不是简单地将信用信息售卖来一锤子买卖。

在科技板块中,陆金所控股的“一哥”位置越加尴尬,尽管陆金所控股已完成C轮融资,投后估值达394亿美元,但上市之路依旧遥遥无期。报告显示,截至2019年6月末,陆金所控股平台注册用户数达4274万,较年初增长5.9%;客户资产规模为3673.94亿元,较年初下降0.5%,对此,中国平安解释称,主要受资产管理结构调整、部分产品受限影响;交易规模同比下降47.3%,主要由于产品结构优化,降低高频交易但盈利能力欠佳的产品占比。

“扶贫更需扶智,唯有授人以渔才能更长久地保障农民脱贫不返贫。”在多年的扶贫实践中,刘永好意识到扶贫更要扶智,在新的时代呼唤有技术创新能力的新农民。于是,新希望于2017年底开始在全国发起10万新农民培训计划,立志在五年内为国家培养10万名“绿领”新农民,以此为抓手,带动农民致富、农村发展。自启动以来,该项目已经落地四川、重庆、贵州、湖南、湖北等10余个省开展农业技术培训超过500场,累计培训2万余人。

值得注意的是,国航提及,国内三大航持续扩张国际市场,国内中型航空公司纷纷申请开通国际中远程航线,未来获取国际航权资源的难度可能进一步加大。此外,在前期市场准入放松的情况下,国内陆续成立诸多区域性航空公司,低成本航空浪潮不断兴起,国内市场竞争的激烈程度进一步加剧,公司未来的收益水平可能受到一定影响。

据碧桂园统计数据显示,碧桂园已在11个贫困县开展1437.85亩的苗木产业扶贫,由包市场、带市场,到推市场,帮助农民增收;800余家凤凰优选门店开设扶贫专柜,已签约销售扶贫产品300余款,引进了1021个扶贫产品;为贫困户提供就业岗位30000余个;组织31442人次参加免费技能培训,12737人实现就业,平均增收超20%。

南航也比较淡定,其表示,公司与高铁网络重合的航线(特别是 800 公里以下的航线)的经营业绩在未来将受到一定影响。东航则有较大担忧,其表示,铁路、公路及邮轮运输与航空运输在部分市场存在一定的替代性。随着铁路、公路及邮轮运输对国内民航市场的冲击呈现常态化、网络化态势,公司未来在部分航线上可能面临较大的竞争压力。

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